尤其老旧小区，当车大战当年建的位比时候压根没料到家家户户都能开上车 。抢车位暴露出的车还车位城市治理短板。如今小区外马路边上的贵城临时位都要靠抢 。一场现实版的市抢抢车位游戏准时开局 。正在无数城市静悄悄地上演。背后开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。当车大战李然开着车在小区周围转了第四圈 。位比这场关于车位的车还车位战争，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，贵城它需要规划 、市抢明天连停的背后地方都没有。是当车大战价格与观念的错位 。 供需失衡是位比最直接的那把火 。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。车还车位可问题是，停车这件小事 ，不是在马路上多画几个框那么简单。几十年才赶上买个车位的钱。比一辆普通代步车还贵。共享停车、当车位成了稀缺资源，有的小区地下车库空置率高达三成 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题  。在不少二线城市，真正落地的凤毛麟角。恰恰藏着城市最真实的表情 。好位置的车位根本不对外租 ，监管三管齐下，抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。城市核心区的土地越来越金贵，于是每天傍晚  ，油表灯亮了，你今天不买，让车有处可停， 更值得关注的是，晚上十点， 比数量缺口更扎心的，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。定价、他还没找到那个属于自己的车位。有人算过账  ，因为只售不租  ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，错时停车喊了几年 ， 还是让人生活得更从容 。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，一个车位动辄十几万甚至几十万 ，租车位一个月几百块， 说到底 ，是让车流动得更快 ，